Не съм чел книгата но ето как го правя аз.Развивам гайката на тампона на двигателя само , развивам 4-те болта М13 който са от към кутията и 2-та шестограмни болта за стартера , не свалям нито ламарините на двигателя нито динамо , свалям кабелите на динамото , 2-те жила на карбуратора , 2-те лули и кабелелите на електронното понеже са с обувки и ми е по лесно отколкото да развивам от бубините.Това е после повдигам двигателя на ръце , за да излезе болта на тампона който е точно отдолу на картера от отвора на магарето , после с леко разтърсване и дърпане на ляво от кутията вадя първичния вал на кутията от феродовия диск докато излезе целия първичен вал вън от притискателния диск.После за вдигането пак си го вадя сам ако не можеш го вържи с въже и с приятел с една тръба промушена на въжето го изтеглете.При тегленето ще видиш малко трябва да се завърти , за да излезе защото електронния блок на коляновия вал малко опира в калника и трябва да се завърти.Да не забравиш да свалиш маската ей.Това е от мен свалял съм по този начин около 10-тина пъти без проблеми за около 10-15 мин двигателя е на земята.Успех
Забравих да кажа и маркуча за бензина се сваля
За критиците във форума на алтернатора му викам динамо понеже така съм свикнал

позволими да не се съглася с теб, в Тт никога не се е монтирало динамо за 12 V - освен в час по трудово. От 6 V динамо стана направо на 12 V алтернатор. Карбуратора и генератора не е нужно да се свалят.

позволими да не се съглася с теб, в Тт никога не се е монтирало динамо за 12 V - освен в час по трудово. От 6 V динамо стана направо на 12 V алтернатор. Карбуратора и генератора не е нужно да се свалят.