Какво точно имаш предвид под омаслен цилиндър? Цапане на свещта означава електрода да е изцапан - тогава колата работи на един цилиндър, обикновено е от лоша центровка.

Това което е по-вероятно - самия двигател отвън да е омазан с масло. Да - в повечето случаи е достатъчно да смениш гарнитурата. Има една гарнитура между цилиндъра и главата и една между картера и цилиндъра. Сменяш проблемната, затягаш на кръст и си готов. След това е хубаво да почистиш омасления двигател с пароструйка или с четка и меглио (или друг обезмаслител), защото колкото е по-чист двигателя, толкова по-добре се охлажда.

ако дефекта ти се повтори значи са ти изпуснали болтовете и ще трябва да ги смениш с шпилки, но може да имаш и крива глава.

когато имаш питане към определен член на форума по - редно е да се използва ЛС иначе е малко грубо към другите, а не разбрах за какво ми се извиняваш, нямам навика да помня такива работи.
По темата - гледаш какво е състоянието на повърхностите където се притискат шибрите. Има ли превъртели лагери/ износени легла на лагерите/ други повреди по контактните повърхности. Изпуснали резби или други дефекти, които не подлежат на ремонт. Ако всичко е ОК почистваш контактните повръхности , слагаш от червения или черния силикон и притягаш/ всички болтове предварително са почистени от масло, прах/. Стягаш картера, монтираш фланеца под маховика и самия маховик и гайката на ремъчната шайба - законтряш внимателно. Монтираш буталата/ посока/, гарнитури под и над цилиндрите. Ако е необходимо слагаш шпилки на главата. По нататък доокомплектоваш, центровка и лекичко, не го разработвай по методиката на Ивака - газ до дупка. От правилната разработка зависи кога ще правиш пак ремонт. Мисля, че написах всичко, но ако трябва питай. Мразя да се занимавам с двг, но ето сега правя този, който блокира на парада.

Прегледал ли си в какво състояние е гарнитурата на генерацията,там където излизат изгорелите газове,да не са разхлабени шпилките/болтовете/ и от там да ти омаслява целия цилиндър ?Прави ли са челата на генерацията и подравнени ли са цилиндрите спрямо нея ?

я кажете тогава някой мурафет за по-лесно сваляне на самата турбина от оста, че искам да и сменя лагерите

ае така като чета е много лесно, но с чука леко заплесках оста а перката не иска да се вади (естествено свалих зегер шайбата и след това удрях) другата седмица ще продължа с манипулацията иначе благодаря за инфото (между другото и самата перка ми е много скапана та ще се слага друга)