Здравейте приятели.Всички знаем че нашите двутактови машини работят с класическата запалителна система с тройния прекъсвач.По заможните от нас могат да си позволят и луксозна електронна запалителна система.Лично аз с удоволствие бих си сложил,например една от съвременните електронни запалителни системи на BOSCH.А вие?Кой би отказал такава екстра,особенно като знае че нашите машини понякога създават доста ядове с запалителната си система.

Определено залагам на класическата.По принцип не съм фен на механичните сиситеми,когато могат равностойно да бъдат заменени с елактроника...но Вартбура е специфичен случай.

При запалителната система не става въпрос за заможност, лукс и т.н. а за надеждност и ремонтопригодност. Съшо не съм съгласен, яе една добре настроена електромеханична система често създава проблеми.Напротив!

Защо електрониката навлезе масово в автомобилите чак сега, последните 5-10 години/. Защото преди не беше толкова надеждна.

При един автомобил с класическото чукче и наковалня - насред път всеки средноинтелигентен човек ще се оправи. Или ще спре някой и ще му помогне.

При автомобил с електронно запалване при авария на пътя изхода е един (ако не си носиш цяло резервно запалване) - звъниш по джиесема, идват и те закарват до сервиза/някой път на цена, по-голяма от продажната цена на двутактовия ти автомобил/

Затова аз предпочитам класиката. С всичките и предимства и недостатъци. И изпитвам вътрешно удоволствие, когато някой път пред блока си правя центровката(един-два пъти годишно) и мине някой комшия с лъскава западна кола и ми каже: "-Ех, блазе ти!". "-Защо бе?". "-Ами защото сам се оправяш, а на мене ми е писнало през две-три седмици да ходя на сервиз и да давам минимум по 20-30 лева."

Сметнете с парите за едно електронно запалване колко нови чукчета и наковални ще си купите.
Това е! Всяко удоволствие се заплаща! Дори и мързела да не се научи човек сам да си прави качествено центровката.

Съгласен съм с теб.Никой не отрича предимствата на класическата запалителна система.Прав си че е много надеждна.Но не можиш да отречеш и предимствата на електронните системи.

Я да се позаям малко с приятелски чувства:
Някой ще ме светне ли какви точно са предимствата на електронните системи, специално при 2Т автомобилите. С какво една чисто електронна система е по-добра от варианта "чукче+комутатор" (примерно)?

Я да ви видим сега...

Поне при трабанта електронното се центрова много по-лесно. Практически всеки идиот може да си го центрова ако има часовник. При чукчетата и часовника не е гаранция.... Отделно че не се измества, което рано ли късно става при чукчетата.

е как да не предпо4итам електронното;не се износва,дава по хубава искра,по икономи4ен автомобил.Оба4е нямам електронно за6тото е скъпо за вартбург и ги няма,не са особенно надежни,и не си заслужава инвестицията.Немската електроника не е като японската,оба4е сека нова кола се командва от електроника зна4и е по доброто ре6ение от 4ук4етата,но не и в моя слу4ай

Електрониката е пълно фалшименто. Единственото и предимство е че не се влияе от износване на триещи се части. На нова кола с оригинално електронно- важи; на стара- никога щом може да върви с чукчета а в магазина всичко е менте.

Прав си,обаче точно поради механичното износване на частите на 1000км. правя центровка.

Смени си кондензаторите.

Не става въпрос за конензатори,а просто за 1000км. мърда.
Ако качеството на ел.компоненти е като на съвремените автомобили
единствената подръжка на запалителната система ще е смяна на
свещи.Да не говориме за качеството на искрата.

Смени си кондензаторите.

Смени си кондензаторите

Пак сте се наговорили да тормозите хората с глупости...Как се сменят кондензатори,запресовани в плочката...При мен единия ми се разпдна в ръцете-само корпуса му остана набит в желязото и пак не пожела да излезе.


iei...потърси си нова плочка.Все още се срещат.И не са скъпи.Немски,унгарски...се тая...Може и съвсем оригинална да намериш...(в стария форум бях писал за това,плочката е от някакъв Форд).

Как се сменят ли?

Ами просто им се маха планката, която ги свързва електрически с чукчето. Кондензатора остава да пълни дупката - електрически той вече не съществува. След това се купуват три от тези и се свързват горе при бобините.

Цената, смятам, не подлежи на коментар.