Следващият път като ходя при майстора ще го разпитам и ще огледам как точно го е направил. Може и снимки да направя ако се сетя да си взема апарата. Той от няколко месеца кара с тази модификация и няма проблеми.

За помпата не може ли да се направи електрически да се включва/изключва от поплавъка или трябва да се регулира плавно.
А пък това плавно ускорение какво е. Ако искаш плавно да ускорява само си подпираш крака и то пак си ускорява, ако искаш да поднесе на излизане от завоя и да свирнат гумите, натискаш до упор и готово.

Недей да завираш кабеляци и контакти покрай бензина.Ще вземе да стане беля.

И аз да се вкюча, че съм заинтересован от разговора Това няма ли да върши работа ?! http://www.trabiteile.de/product_info.php/products_id/1862

Тука малко късно ама за таз цел която и външна помпа за моноинжекцион да вземеш- би ти свършила работа за проекта. Всички са с налягане около 1 атм, проблема е че голяма част от тях са потопяеми в резервоара и с моргаджиите или търговците в магазините ще трябва доста да се уточнямате какво искаш от тях. И друго- трябва да се монтира ниско , някъде по шасито примерно. Такива помпи са монтирани в много и различни автомобили около 89-92 г. Такава е на Пежо 405 моно и едва ли в някоя морга са я продали просто защото трудно се поврежда. Намира се по средата над задния мост на 2 маркуча и 2 кабелчета.
А обратния бензин може да пъхнате на една тетка по отдушника на резервоара. Но да смените карбуратора с такъв от Шкода - изобщо не смятам за добра идея. Аргументите ми са същите като на Ивака.
Таз галимация би решила проблема с паленето след престой вместо да си смениш клапанчетата на мембранната помпа или цялата помпа. Никак не мисля, че ще стане с по-малко пари и разправии.

Изобщо не мога да се занимавам с тази идея в момента, защото имам страшно много работа, но когато имам време ще се заема. В момента карам Вартбурга през 1-2 седмици и доста ме дразни проблема с паленето след престой. Трябва да въртя доста докато запали, а ако е престоял повечко изобщо не става с въртене. Пали чак когато капна малко бензин в карбуратора.

не смятам че помпата е проблема.. семейството ми е притежавало 4-5 варца 353 и честно да ти кажа проблем със запалването не помня да е имало след некаране... не се хвърляй на безмислени работи при положение че не ти трябва по голям дебит на гориво...

Аз съм с ел помпа от печка на заз доволен съм защото вместо да въртя на стартер като луд след като ми е бил свършел бензина и съм заредил отново просто давам на контакт и тя започва да си подкача. За дебита няма никакви проблеми същия вървеж има варгата.

Защо трябва да заменяте оригиналната помпа? За да не вливате бензин на ръка след дълъг престой? Нали това е проблема - първоначалното запалване. Ами сложете си каквато искате помпа и я използвайте само да подкачи бензин при стартиране. Аз бих си я монтирал с отделен бутон - докато е натиснат - подкачва. След това си карате с оригиналната помпа. Има си необходимия дебит и за нормално каране, и за "чесане на крастата". А бутона може би ще може да се използва за "турбо" в определени ситуации.

Добре де....къде отива тоя бензин дето е в камерата? Не може ли като на трабанта да изфорсираш или да опънеш смукаче преди да гасиш? На трабанта след дълъг престой си пали нормално. На голф и лада - също (и те са с такива помпи като вартбурга). Според мен е друг проблема - неправилна техника на палене/гасене или настройки.

Имахме подобен проиблем на варгата, но откакто сложихме, ладовите бобини и нови кабели на чукчетата, и кондензатор на първи нов, проблема изчезна, иначе преди при престой от седмица две палеше след 5,6 секунди, но не беше като хората- хем е запалила хем не можеше да поеме като хората. Сега не е така, пак след престой след 5,6 сек пали но щом запали е като кибрит. Иначе за една вечер престой си пали от четвърт оборот.

Мда тука не си спомням дали беше обсъждано, но преди седмица колегата ми вика ти като наливаш, къде наливаш. Викам отварям и карбуратора и така. Даже съм наливал при поплавъка два пъти ама ептен играчка. И ми каза че оня маркуч малкия дето отива отгоре на възд. филтър от там да наливам без да разглабям.
Иначе на мен ми се случва да изтърве ако има малко бензин в резервоара в някой баир. Последния път стана така. Спускане по инерция. После запалих 1-2ра после трета и обаче давам много газ на 3 та щото да не изгасне понеже беше за 2ра нагорнището обаче точно тогава почна да прекъсна и изгасна. Предполагам че заради големия разход помпата не можа да подкачи достатъчно на тия обороти.

Да не е започналo да се къса платното и затова да няма дебит

theultimate написа: "Добре де....къде отива тоя бензин дето е в камерата? ..."

Този бензин за една-две седмици просто се изпарява, а другият - по маркучите - слиза надолу от земното притегляне и незадържане на клапанчетата, дори и да са нови. Скачени съдове - това е. Нашите резервоари са ниско долу, много под нивото на карбуратора, а не над него като в Трабанта.

Сложих на трабса резервоар в багажника и помпа от карбураторен японец. Обаче налягането голямо, трбва да мисля как да го намаля